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221系は大阪近郊線に数多く転出してるが、デビュー時は新快速専用に製造された高品位車なので旧車から格段のアップグレードになり大変結構なこと。

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JR発足から35年…消えゆく「JR発足時に誕生した車両」たち 西日本ではリニューアル→現役バリバリの車両も(... JRグループが発足して35年が経ち、JR初期の車両の引退も目立つようになりました。一方、リニューアル工事を経て、現役バリバリで頑張る車両もあります。 

221系は大阪近郊線に数多く転出してるが、デビュー時は新快速専用に製造された高品位車なので旧車から格段のアップグレードになり大変結構なこと。今後、JR西の新生車導入は経営改善の状況次第だろう。ローカルの廃線、3セクへの転化をいかにドラスティックに進められるかにかかってる。旧車メンテナンス費を節約するため新生車を入れるとか小手先の対策だけで手こまねいてないで抜本的な解決をしないと。

東日本:首都圏が圧倒的な収益源 東海:東海道新幹線が圧倒的な収益源 北海道・四国・貨物:後ろ盾に国が居て、経営環境改善のために毎年多額の補助金が出ている こういう恵まれた環境にある企業と、そうではない企業との違いの表れでね。 その一方で、西日本は置き換えが徐々に進みつつあるとはいえ、国鉄時代の車両がまだまだかなり多い。 国が株式を持っていた時代はやたらに凝った車両を出していた九州も、純民間企業になって以降は、いかにも車両やサービスのコスト削減が見て取れるようになった。 よくJR北海道の経営状態がやり玉に挙げられていますが、収益源が小さく、経営悪化時に頼れる先もないという意味ではむしろ西日本と九州の方が苦しいような気がします。

車両状況から見てもJR西日本が一番経営に苦しんでいることが見て取れる。東海道新幹線があるJR東海、首都圏在来線があるJR東日本、国からの補助金があるJR北海道とJR四国、不動産で赤字を補填できるJR九州に比べ、JR西日本には安定した基盤がない。 解決策として、JR西日本から中国地方(新幹線含む)を分離してJR四国に合併して「JR中四国」に、北陸(新幹線含む)をJR東海に合併して「JR中日本」に、残る関西在来線は「JR関西」とすることを検討すべき。中国地方の赤字ローカル線を国の補助金で負担できる上、北陸のローカル線はJR東海の利益で賄える。JR東海は北陸新幹線を手に入れられるので一概に損するわけでもない。JR西日本⇒JR関西は関西在来線のみを管轄することで収益が改善する。

JR西日本が国鉄車両を使い倒しているのでわりと目立ちませんが、JR東日本も211系が長野・高崎に集結してローカル輸送に使用されています。 115系もほんの少数ながらまだ在籍しています。 他方、すでに全滅したE251系や253系、淘汰が急速に進んでいる209系、E217系など、発足初期の車両をかなり置き換えています。 他のJR各社に比べて経年と淘汰がアンバランスに感じるのですが、何か理由があるのでしょうか?

JR西日本は、大切に使うと言えば聞こえがいいが、車両更新に予算をあまり出せないだけだろう。大きな収入源を持つ東日本や東海とは事情が違う。国鉄時代なら全国で配置転換できたけど別会社になってしまったから、会社間での車両譲渡はごく一部になってしまった。西日本としては「捨てるならくれ」と思ってそう。

JR東海は、改修と言っても1輌千万円単位で費用がかかり、維持管理にも手がかかるため新車に置き換える考え。カミンズのエンジンは導入当時は国産の性能を大きく引き離していました。 でも、旧国鉄時代の車輌はワンパターンかもしれませんが、しっかり作ってあるそうです。 末期のはダメかな? JR西のキハ120、製作費半額、寿命も半分、もうかなり悲しい外観に。 高速化改造していない岡山地区の115系、ロングレール区間は線路規格からすると余裕のある100km走行のためか割と快適です。 なので車輌より路盤の整備の方が大切なのかとも思いますが、津山線の120は空気バネなので、座席が狭くて硬いけど40みたいにバウンドしなで意外に快適です。キハ40、通勤客はみんな鞭打ちになると文句言ってます。 大切に使うのはいいですが、呉線での走行中にドアが開いてしまう事故、さすがにやばいです。日立はもう勘弁してと言ったそうです。

経営基盤の違いが出ている。 キハ40シリーズも西では大活躍。 四国 九州 北海道より、置き換えが遅いと思う。 古い物を大切に使用する事も大切ですが、部品供給が困難で 電気代 軽油代等のランニングコストを考慮すると如何と思う。 イニシャルコストとランニングコストのバランスが大切

JR東日本は不利な東北方面の赤字路線があるが、首都圏近郊の圧倒的なドル箱路線を持っている。 JR東海は超ドル箱の東海道新幹線を持っているのに赤字路線は多いが在来線の総延長距離は少ない。 JR西日本は日本第二位の大阪近郊路線があるとはいうものの首都圏に比べれば1/5、おまけに足を引っ張る北陸、中国・山陰地方の路線がある。 まぁ、西日本が一番不利な状況だわな。

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この記事を書いた人

都電で唯一の路面電車である荒川線で

毎日通勤しているサラリーマン

全国の路面電車も好きなので

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